3月16日，深江鐵路中山西站施工現(xiàn)場一片繁忙，大型機械設備有序作業(yè)，施工人員正有條不紊地推進主體結構收尾工作。據悉，深江鐵路中山西站是項目全線在中山的唯一新建站，目前主體結構已完工90%。該站建成后，將填補中山西部沒有高鐵站的空白，實現(xiàn)25分鐘直達深圳機場，進一步完善大灣區(qū)交通網絡。
設計盡顯橫欄特色產業(yè)元素
上午10時，記者走近深江鐵路中山西站建設工地，抬眼望去，車站的雛形已然清晰。幾名施工人員身著安全服、系緊安全鎖套，在懸臂吊車的精準協(xié)助下，穩(wěn)穩(wěn)站立在跨線雨棚鋼結構架之上，手持焊槍專注作業(yè)。
中山西站選址橫欄鎮(zhèn)橫西村，為中型鐵路旅客車站，規(guī)模為2臺4線，“橋建合一”的站房總面積達9991平方米，相當于1.4個標準足球場大小，最多可容納700名旅客同時候車。
從效果圖上看，車站風格簡約大氣，將自然元素與產業(yè)特色巧妙融合，有別于傳統(tǒng)鐵路車站的刻板印象。整體設計以“繁花盛木、璀璨橫欄”為主題，借鑒中山西部花木種植基地與燈具制造業(yè)兩大特色產業(yè)元素，呼應橫欄鎮(zhèn)的地域特點與人文底蘊。
其中，“繁花盛木”理念融入站房正面風雨廊設計，以樹木生長形態(tài)為靈感，將樹干意象與廊柱融為一體。“璀璨橫欄”則立足燈飾產業(yè)優(yōu)勢與地方文化脈絡，以樹葉為靈感，通過照明設計把葉片脈絡自然呈現(xiàn)在屋面之上。
主體結構建設完工90%
獨特設計的背后，是施工團隊攻克的諸多技術難題。“為了完美呈現(xiàn)‘繁花盛木’的設計意象，風雨廊復雜的造型成為施工的一大難點?！敝需F城建集團新建深江鐵路中山西站項目負責人何武表示，風雨廊是車站設計的點睛之筆，涉及復雜的混凝土結構和多曲折的頂棚，造型復雜，跨度大，并且在成型后要達到平整、細膩的清水混凝土效果。為此，項目技術人員通過BIM三維模型建立，多次開展施工預演，攻克折點定位難、轉角誤差大、模板拼接密合度差等多個技術難點，從而實現(xiàn)該風雨廊的完美接合。
去年4月，中山西站順利完成樁基施工，是深江鐵路項目首個完成站房樁基施工的車站，工程進度領跑全線。目前，該站已完成站房跨線雨棚鋼結構吊裝，主體結構完工90%，后續(xù)將穩(wěn)步推進主體施工收尾工作。
何武表示，深江鐵路建成通車后，中山西站前往江門、深圳機場、南沙預計時間將分別縮短至30分鐘，25分鐘，15分鐘。未來該站日均辦理列車突破120趟，可實現(xiàn)中山各區(qū)域直達深圳西麗、香港、廈門等站點，真正實現(xiàn)“一站通灣區(qū)”的便捷格局。同時，依托深中通道、中開高速等高速公路網絡，進一步強化中山與其他大灣區(qū)城市的交通聯(lián)系，對促進粵港澳大灣區(qū)一體化進程具有強大的推動作用。
編輯 袁鳳云 二審 韋多加 三審 查九星
